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Oct 17, 2023

Revue Elan E6 : Amusant à naviguer avec une sensation agréable et sportive

Un croiseur de performance peut-il offrir de l'espace et du confort sans les compromis d'un

Un croiseur de performance peut-il offrir de l'espace et du confort sans les compromis d'un bateau conçu uniquement pour la vitesse ? Rupert Holmes teste le nouvel Elan E6 pour le savoir

J'ai toujours hâte de tester de nouveaux modèles dans la gamme de performances d'Elan. Historiquement, ils ont offert un mélange attrayant de performances et de confort, avec chaque exemple que j'ai navigué au cours de la dernière décennie offrant une conduite solide et rassurante, même à des vitesses de déjaugeage. Comme les modèles précédents, l'Elan E6 de 47 pieds est un produit du "concept de course/croisière 60/60" de Humphreys Yacht Design, l'idée étant qu'ils offrent plus de la moitié de chaque monde.

Les sections de coque à l'arrière ont un évasement marqué au-dessus d'une ligne de flottaison relativement étroite, avec un bouchain élevé à l'arrière du milieu du navire qui s'enfonce à 7-8° de gîte, lorsqu'il donne un grand coup de pouce pour former la stabilité. Dans le même temps, la surface mouillée est minimisée lorsque le bateau est assez droit, favorisant de bonnes performances dans les petits airs, comme nous l'avons constaté plus tard.

Lors de ma première navigation avec l'Elan E6, un court clapot méditerranéen, avec des vagues réfléchies par le rivage, a créé un état de mer gênant qui a ralenti la progression au près. Néanmoins nous avons fait 6,7 à 6,8 nœuds au près dans 12-13 nœuds de vent réel avec des angles de vent réel généralement compris entre 45 et 50°.

Les safrans jumeaux généreux offrent beaucoup d'adhérence. Photo: Studio Barbar

Les positions de barre sont excellentes, avec une bonne visibilité, de grandes cales de pied pliantes sécurisées et un siège confortable sur le pont latéral ou sur des bancs arrière en option. La direction était précise dans toutes les conditions que nous avons rencontrées, même s'il y avait des frictions dues à la configuration du pilote sur le bateau d'essai.

Abattant sur un vrai largue de travers, avec l'apparente donc toujours bien en avant, nous avons accéléré à 7,8-8,0 nœuds, naviguant sans effort sous grand-voile et foc uniquement. Malheureusement, nous n'avons pas eu assez de vent pour découvrir les performances de planage du bateau à des angles plus vent arrière.

Les calculs de conception montrent qu'une spécification standard Elan E6 devrait s'élever sur l'avion dans environ 17 à 22 nœuds de vent réel. Cependant, notre bateau d'essai était plus lourd que la norme grâce à une large gamme d'options, notamment des ponts Flexiteek complets, la climatisation, les coffres de siège de barre qui abritent un réfrigérateur et un barbecue extérieurs, un réservoir supplémentaire, etc.

La forme de la coque a une faible surface mouillée pour augmenter la vitesse des airs légers, mais la stabilité se construit rapidement à des angles de gîte modestes. Photo : Ludovic Fruchaud imacis.fr

Notre test Elan E6 était équipé d'un gréement en aluminium plus performant et d'un inventaire de voiles amélioré de OneSails, ainsi que d'une quille torpille à tirant d'eau de 2,8 m. Les autres configurations proposées incluent un long longeron en carbone, qui a également des meubles plus légers et une quille plus profonde et plus légère avec un tirant d'eau de 2,85 m. Cela réduit le déplacement global, sans compromettre le moment de redressement, et constitue donc une configuration attrayante pour ceux qui souhaitent planer le plus tôt possible. Une quille de tirant d'eau moins profonde de 2,4 m est également proposée.

Les deux safrans offraient beaucoup d'adhérence, même lorsque le bateau était pressé, bien que la vague de poupe sur le quart sous le vent soit bruyante lorsque le bateau est bien gîté et à pleine puissance. Avec son gréement plus haut, notre bateau d'essai avait besoin d'un ris plus tôt que la version standard. Naviguant au près dans des vents réels de 14 à 15 nœuds, nous étions légèrement maîtrisés à pleine voile, nous avons donc laissé tomber le premier ris. Cela se fait facilement grâce au système de ris à une seule ligne de Seldén, mais avec un seul treuil électrique, il a fallu plus effort physique que la plupart des nouveaux yachts de cette taille.

Les positions de barre sont excellentes, avec des cales de pied repliables sécurisées. Photo : Ludovic Fruchaud imacis.fr

Pour mon deuxième jour, nous avons eu des airs plus légers de 9 à 10 nœuds principalement, avec des bouffées occasionnelles plus fortes et une légère houle restante. Même dans cette brise, nous étions bien alimentés en naviguant au près, faisant 6,5 nœuds à des angles de vent réel d'environ 50°.

Les rails d'écoute de génois se trouvent sur les ponts latéraux, ce qui donne des angles d'écoute relativement larges qui empêchent un pointage très serré, mais cela reflète les réalités de la croisière où les voiles sont souvent ajustées avec beaucoup de torsion pour donner une rainure large et indulgente.

Hors vent, nos vitesses et nos angles ont été gênés par l'absence d'une coupe de spi asymétrique pour naviguer au portant. Cependant, même avec le Code 0, nous avons principalement fait 7,5 à 8 nœuds à des angles de vent réel d'environ 125 à 130° - des chiffres respectables pour l'extrémité supérieure d'une Force 3.

Elan a choisi une approche traditionnelle pour l'aménagement du cockpit, avec une zone de fosse à l'escalier des cabines où les drisses et les bosses de ris sont manipulées. Il y a un voyageur encastré sur le plancher du cockpit pour l'écoute de grand-voile allemande, qui est contrôlée par des treuils juste devant les roues. Des treuils primaires pour les écoutes de voile d'avant sont également positionnés à l'extérieur des bancs du cockpit.

Trois plates-formes différentes sont proposées. Photo: Studio Barbar

La disposition précise de l'Elan E6 a été déterminée après des tests avec une équipe de voile olympique sur un modèle grandeur nature. Il est idéal pour les équipages qui souhaitent participer à la voile, plutôt que de s'asseoir loin de l'action et de laisser les autres faire le travail, et fonctionnera également bien pour les courses en équipage complet. En revanche, ce n'est pas une disposition idéale pour un seul quart, car il faut beaucoup de déplacements entre l'écoute de grand-voile, les drisses, les écoutes de foc et autres commandes.

En standard, un enrouleur de voile d'avant à travers le pont est installé, mais il n'y a pas d'option pour un foc autovireur, sur la base que la conception est destinée aux marins expérimentés et enthousiastes. Le rail divisé Harken pour les chariots de guindant de grand-voile abaisse la tête de la voile lorsqu'elle est larguée, ce qui facilite la manipulation.

Étonnamment, dans des conditions plus venteuses, il n'y avait pas assez d'achat pour la voiture de voyage ou les voitures d'écoute de voile d'avant remorquables. Du côté positif, il y a de bonnes boîtes de corde à l'arrière des treuils d'écoute de grand-voile et sous le siège de barre et les ponts latéraux propres ont des pavois profonds.

Tables jumelles amovibles en option sur des pieds en fibre de carbone soignés qui se vissent dans les douilles de la semelle du cockpit. Photo: Studio Barbar

Ma dernière voile était dans des brises encore plus légères avec seulement 6,5 à 8 nœuds de vent réel, même si nous avons quand même réussi à atteindre des vitesses inférieures à un nœud de la vitesse du vent réel avec le code 0. Même au près dans ces conditions, nous avons fait des progrès respectables, y compris juste plus de 5 nœuds de vitesse bateau sous un angle de vent apparent de 32° (TWA 55-60°) dans 6 nœuds de vent.

Le cockpit est profond et large, avec beaucoup d'espace pour se déplacer, bien qu'il existe des options limitées pour caler vos pieds avec le bateau bien gîté. Cela est particulièrement vrai pour les bateaux avec les tables de cockpit amovibles jumelles en option.

Le bimini divisé en deux parties permet le chariot d'écoute de grand-voile et possède une section de remplissage pour une utilisation dans le port ou au mouillage. Il y a aussi des dispositions pour ranger proprement une capote. L'inventaire standard n'a pas de plate-forme de bain, mais les options sont soit une petite plate-forme repliable, soit la version plus grande installée sur le bateau d'essai qui vient environ 18 pouces au-dessus de la semelle du cockpit et offre donc une sensation de sécurité supplémentaire en mer.

Disposition classique et spacieuse du salon autour d'une table substantielle. Photo : Ludovic Fruchaud imacis.fr

Le salon est d'une taille impressionnante sur l'Elan E6, avec une table pliante substantielle et un équilibre d'environ 50/50 de surfaces blanches et de boiseries. Cependant, selon les normes d'aujourd'hui, il n'est pas particulièrement lumineux car les fenêtres de roof et de coque sont minces. Le canapé bâbord dispose également de la petite table à cartes dépliante habituelle d'Elan qui peut être utilisée face à l'avant ou à l'arrière, bien qu'elle empêche le canapé d'être utilisé comme couchette de mer.

L'Elan E6 a une cuisine en forme de L au pied de la descente, qui comprend beaucoup d'espace de travail, un réfrigérateur à chargement par le haut et par l'avant. Pininfarina, qui était responsable du style extérieur et intérieur, a clairement opéré sa magie ici. Le plan de travail intérieur avec évier, par exemple, se rétrécit vers la ligne médiane du bateau, créant plus d'intérêt visuel tout en augmentant simultanément l'espace au sol près de la descente. Cependant, les violons sont décevants et peuvent ne pas maintenir les objets en place lorsque le bateau est bien gîté dans un état de mer agité.

Les hublots de coque encastrés sont une touche de style Pininfarina mais ont un but pratique car les ailes n'appuient pas trop fort contre les fenêtres. Photo: Studio Barbar

La cabine propriétaire avant en trois versions cabine dispose d'un grand plancher et d'un grand lit en péninsule. Le rangement se fait dans un grand casier suspendu avec des étagères, plus deux casiers supplémentaires au niveau des yeux et d'autres étagères étendues pour les petits objets autour du lit. Il y a du volume utile sous la couchette, même si celui-ci est moins facile d'accès et abrite également des réservoirs et des batteries pour le guindeau et le propulseur d'étrave. La très grande salle de bains privative est dotée de paravents pliants qui créent une zone de douche séparée - une bonne idée pour une tête qui n'a pas besoin d'être utilisée en mer. Les toilettes arrière sont également de très bonne taille, mais suffisamment étroites pour vous caler en mer, et disposent d'une cabine de douche séparée de bonne taille.

Les cabines arrière ont de grandes couchettes et un bon rangement, bien que la lumière naturelle et la ventilation soient limitées. Il existe également une option de quatre cabines avec une cabine superposée de style Pullman à l'avant de la cloison principale, une petite tête partagée en face et une cabine avant plus petite.

Lit péninsule dans la cabine avant des propriétaires. Photo: Studio Barbar

Un espace technique dans le tunnel entre les cabines arrière abrite des systèmes optionnels comprenant la climatisation, un générateur diesel et un dessalinisateur. Le panneau de commutation numérique Simarine a été développé à l'origine en tant que projet pour Elan et dispose d'interrupteurs de dérogation manuelle avec des fusibles de style automobile. Cela offre les avantages d'une technologie utile sans sacrifier le fonctionnement manuel en secours.

Le moulage de la coque est infusé sous vide, tout comme la structure intérieure, les longerons et les supports. Les cloisons composites infusées aident également à éliminer le poids, tandis que les propriétaires auront l'assurance de l'ingénierie structurelle de Gurit. La direction est configurée avec un système à double fil de chaque roue, donc même si l'une casse, l'autre roue fonctionnera toujours et il n'y a donc aucune exigence. pour une barre d'urgence. Le réservoir standard est suffisant pour une utilisation normale, mais ceux qui prévoient une croisière plus longue peuvent le trouver limité.

Elan est un maître de ce secteur du marché, maintenant une présence même après que d'autres fabricants l'ont abandonné, c'est donc un modèle d'une importance vitale pour le chantier. Malgré un déplacement à vide de 11 250 kg et le poids des options sur le bateau d'essai, il s'est avéré gratifiant de naviguer et réactif même dans des airs plus légers, tandis que dans plus de vent, la promesse de performances au planing a le potentiel de créer de nombreux grands sourires. Il offre également un grand confort de croisière à la fois sous le pont et dans le cockpit, en particulier lorsque les coffres de pont qui abritent une cuisine extérieure sont spécifiés. Il est logique d'offrir des quilles profondes pour réduire le déplacement sans compromettre le moment de redressement. Bien que cela ne soit pas particulièrement restrictif dans de nombreuses parties de la Méditerranée, en revanche, il existe de nombreuses autres zones de navigation où un tirant d'eau de près de 3 m peut être problématique et où même l'option de tirant d'eau de 2,4 m ne conviendra pas à tout le monde. Le chantier a clairement investi massivement dans le développement et la construction de ce modèle. Le résultat est un beau yacht qui devrait avoir un large attrait.