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Mar 23, 2023

Premier coup d'œil : Aston Martin DB12 2024

Comme TheDetroitBureau.com l'a rapporté la semaine dernière, Aston Martin a révélé le prochain

CommeTheDetroitBureau.com a rapporté la semaine dernière, Aston Martin a révélé mercredi le prochain chapitre de l'histoire de la DB de 75 ans avec le dévoilement de la DB12. Son design vous semblera familier, ses lignes identiques à celles qu'Aston Martin utilise depuis des décennies. Mais les changements de détail et les changements techniques importants sont les plus grandes nouvelles ici.

Notamment, l'Aston Martin 2024 est la première Aston Martin DB à ne pas avoir de V-12 depuis plus d'un quart de siècle. Au lieu de cela, la puissance proviendra d'un V8 biturbo développant 671 chevaux et 590 livres-pied de couple.

Mais vérifiez à nouveau ces chiffres ; le DB11 V-12 a généré 630 ch et 516 lb-pi de couple, 34% de moins que le V-8 biturbo du DB12. Et en parlant de son V-8 biturbo, dans la DB11, il déplaçait 4 litres et produisait à peine 528 ch et 513 lb-pi de couple.

Alors qu'un V-8 biturbo n'a pas la romance d'un V-12, l'histoire du 8 cylindres d'Aston Martin est plus longue que celle de son V-12, et celui-ci a certainement les performances car le nouveau DB12 a un 0 -60 mph temps de 3,5 secondes et une vitesse de pointe de 202 mph, selon Aston Martin. Le constructeur automobile a réalisé l'augmentation de la puissance en modifiant ses profils de came, en optimisant les taux de compression, en installant des turbocompresseurs de plus grand diamètre et en augmentant le refroidissement.

Et bien sûr, il existe quatre modes de conduite explicites : GT, Sport et Sport+, Wet et Individual.

Toute cette puissance est alimentée par une transmission automatique à 8 rapports et un différentiel arrière électronique lié à un système de contrôle électronique de la stabilité. L'E-Diff est une première sur n'importe quelle Aston Martin et, en quelques millisecondes, peut passer de complètement ouvert à 100% verrouillé. La société affirme que cela améliore considérablement sa capacité de virage, pas qu'elle était si minable auparavant.

"Nous avons poussé chaque aspect de cette voiture pour qu'elle soit la meilleure de sa catégorie", a déclaré Roberto Fedeli, directeur technique du groupe Aston Martin. "Le résultat est plus de puissance et de performances que ses rivaux. Combiné avec une maniabilité exceptionnelle et une bande son excitante, c'est une voiture avec passion et un caractère vraiment sportif."

Pour atteindre ces objectifs, le constructeur automobile a renforcé le châssis en aluminium de la DB12 de 7 % par rapport à la DB11 en modifiant la traverse du moteur, les passages de roue avant et arrière, la traverse avant et la cloison arrière. Cela a conduit à des gains de performances de suspension, d'isolation et de raffinement.

Mais la voiture utilise une direction assistée électrique, bien que la société affirme qu'elle a une réactivité naturelle. Nous devrons attendre et voir.

Compte tenu de ses performances, il n'est pas surprenant que ses freins soient équipés de disques avant de 15,7 pouces et de disques arrière de 14,1 pouces à faces rainurées et percées pour une meilleure capacité thermique. Les ingénieurs ont également bricolé le servofrein pour améliorer le retour de la pédale. Les freins en céramique de carbone sont une option et améliorent les performances tout en réduisant la décoloration des freins.

Sans surprise, la DB12 porte des chaussures sur mesure, mais à quoi d'autre s'attendrait-il ? Il est chaussé de pneus Michelin Pilot Sport 5; 275/35 R21 103Ys à l'avant et 315/30 R21 108Ys à l'arrière. Ils sont fabriqués à partir d'un composé personnalisé et ont été réglés par Aston Martin pour contenir un insert en mousse de polyuréthane antibruit pour réduire le bruit des pneus. Leurs flancs sont même marqués AML, ils sont donc loin d'être des spéciaux prêts à l'emploi.

Ils sont montés sur des jantes en alliage forgé léger qui sont proposées dans des conceptions à cinq rayons, à rayons multiples et à rayons en Y qui pèsent 17,6 livres de moins que les 20 pouces de l'année dernière.

La société décrit le nouveau véhicule comme "le premier Super Tourer au monde", les concepteurs ont opté pour une apparence plus musclée, avec une voie accrue à l'avant et à l'arrière. C'est subtil, mais le look de la voiture est un peu plus raffiné, avec une épaule plus nette et un éclairage plus contemporain, portant un éclairage LED frais sous le badge Aston Martin redessiné. Même les rétroviseurs latéraux ont été retravaillés. Ils sont plus petits et plus efficaces sur le plan aérodynamique.

Mais la mise à jour globale est évolutive, pas révolutionnaire. C'est tout à fait dans la tradition d'Aston Martin.

À l'intérieur, vous trouverez une opulence indulgente offerte dans quelques voitures de sport, doublées de cuir Bridge of Weir cousu à la main et une grande console centrale qui accentue le nouveau système d'infodivertissement d'Aston Martin, conçu et développé par Aston Martin - le premier de la marque - sur un écran tactile capacitif haute définition de 10,25 pouces.

Il prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil, mais laisse sagement les fonctions de transmission, de mode de conduite et de CVC à l'appareillage de commutation. Le système de navigation offre un rendu 3D et une connectivité en ligne. L'ensemble du système propose des mises à jour et des diagnostics en direct. Et il peut être équipé du système surround Bowers & Wilkins en option.

"Lorsqu'une marque a autant d'histoire qu'Aston Martin, il est important d'honorer le passé. Non pas en regardant en arrière, mais en poursuivant avec la même énergie et la même passion qui ont propulsé nos fondateurs il y a 110 ans", a déclaré Amedeo Felisa, directeur général. Officier d'Aston Martin. "Avec la nouvelle DB12, nous revigorons la gamme de modèles DB et réaffirmons qu'Aston Martin est un constructeur de voitures de sport aux performances vraiment exceptionnelles."

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