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May 02, 2023

Les caméras aux feux rouges obtiennent l'approbation de CT House avec l'application de la circulation en baisse, les décès en hausse

Avec l'application de la circulation en baisse et les décès en hausse, les législateurs des États ont voté pour

Avec l'application de la circulation en baisse et les décès en hausse, les législateurs des États ont voté pour autoriser les villes à installer des feux rouges et des radars qui généreraient à la fois des contraventions et des revenus pour les municipalités.

Après un débat prolongé, la Chambre des représentants de l'État a voté 104 contre 46 sur une base bipartite mardi pour améliorer l'application à un moment où les décès sur la route ont fortement augmenté – plus de 300 personnes sont mortes l'année dernière sur les routes du Connecticut. Cela comprenait 231 conducteurs et passagers dans des accidents, ainsi que 75 piétons qui marchaient ou faisaient du vélo lorsqu'ils ont été heurtés par un véhicule.

Jusqu'à présent cette année, 90 personnes sont mortes sur les routes nationales et locales au cours du premier tiers de l'année.

Suite à la longue histoire de l'autonomie dans le Connecticut, les villes et villages auraient la possibilité d'utiliser des caméras aux feux rouges. Les responsables ne pouvaient pas prédire combien pourraient choisir de le faire. Si la caméra détecte un conducteur qui traverse un feu rouge, elle déclenchera automatiquement une image de la voiture et de la plaque d'immatriculation. Le propriétaire de la voiture recevrait alors un billet par la poste américaine.

Les conducteurs qui traversent les feux rouges et les panneaux d'arrêt sont un problème dans toutes les villes, a déclaré le chef de la majorité à la Chambre, Jason Rojas, d'East Hartford.

"Je veux dire, chaque matin, je regarde les gens faire courir des panneaux d'arrêt partout", a déclaré Rojas, qui travaille à Hartford. "Et ce n'est pas un groupe en particulier qui le fait. J'ai commencé à faire l'observation de qui fait ça. C'est tout le monde. Et puis pas tout le monde, je veux dire, je dirais que 90% des gens s'arrêtent aux panneaux d'arrêt. C'est que 10% que nous essayons toujours de résoudre. Mais ce sont aussi ces 10 % qui causent le plus de tort.

Le chef républicain de la Chambre, Vincent Candelora de North Branford, a déclaré que l'application de la loi sur la circulation était en baisse en partie à cause de la loi très critiquée sur la responsabilité de la police qui a été élaborée après la mort de George Floyd alors qu'il était menotté en garde à vue à Minneapolis.

"Nous avons une crise dans notre État avec la capacité d'imposer des contrôles routiers", a déclaré Candelora aux journalistes. "C'est en partie à cause du projet de loi sur la responsabilité de la police, adopté par les démocrates, qui interdit vraiment aux policiers d'effectuer des recherches de consentement appropriées et de procéder à des interpellations appropriées. Alors maintenant, pour suggérer que nous allons mettre en place des caméras pour réglementer ce comportement qui prend la vie des gens ou les blesse gravement, c'est peut-être un objectif louable, mais cela ne résout pas le problème. Nous avons besoin des forces de l'ordre pour pouvoir faire leur travail.

La nouvelle loi, signée par le gouverneur Ned Lamont en juillet 2020, a menotté les policiers qui craignent souvent de poursuivre de nombreux contrevenants à la circulation dans des affaires qui pourraient entraîner des accidents et d'éventuelles poursuites civiles, a déclaré Candelora.

"Si quelqu'un traverse un panneau d'arrêt, ce n'est tout simplement pas une licence générale pour le poursuivre", a déclaré Candelora. "La réalité est que lorsque vous parlez à chaque policier, compte tenu de l'impact de l'immunité qualifiée, compte tenu de l'impact de la diminution des forces de l'ordre sur nos routes, ils n'appliquent plus ces lois - et nous le voyons sur nos autoroutes. Nous avons un plus gros problème ici. … Je pense que nous essayons de tracer la ligne entre une législature démocrate qui ne veut pas tenir les gens responsables, mais qui veut en même temps mettre fin aux mauvais comportements. Nous avons beaucoup de législateurs qui sont anti-police, et ils sont anti-application de la loi."

Mais le représentant Steven Stafstrom, un démocrate de Bridgeport qui copréside le comité judiciaire de la législature, a déclaré que la mort de Floyd et la loi sur la responsabilité de la police ne sont pas la cause d'une application laxiste de la police.

"C'est de la foutaise", a déclaré Stafstrom aux journalistes mercredi. "C'est de la foutaise totale. C'est reparti. … Cela n'a rien à voir avec une augmentation nationale de la conduite imprudente et des excès de vitesse que chaque État a connus, pas seulement le Connecticut. Suggérer que la responsabilité de la police a quelque chose à voir avec les gens qui conduisent plus vite sur notre les routes ne sont que des bupkis."

La mesure se dirige maintenant vers le Sénat de l'État contrôlé par les démocrates, où les partisans attendent son adoption avant l'ajournement de la session législative le 7 juin.

Les décès sur les routes sont en hausse dans tout l'État du Connecticut, mais ils sont particulièrement aigus à Hartford, où la police s'est engagée à intensifier ses efforts contre les conducteurs imprudents.

Les accidents ont inclus la mort tragique de l'entraîneur de basket-ball de Prince Tech, Kendall May, qui a été tué en mars dans un accident avec délit de fuite, ainsi qu'un autre incident avec délit de fuite qui a récemment blessé quatre femmes. Les statistiques de la police locale montrent que Hartford a enregistré l'année dernière 1 493 accidents, 742 blessés et huit décès liés à une conduite agressive et à des excès de vitesse.

Les législateurs ont tenté d'apporter des améliorations alors que les décès ont atteint des niveaux record. Les décès ont augmenté en 2021 pour atteindre 326, ce qui était le total le plus élevé depuis que l'État a commencé à tenir des registres complets sur une base annuelle en 1994. Cela se compare à 301 décès en 2020 et 250 en 2019.

À une époque de moral bas et de dotation en personnel inférieure à la normale, le contrôle de la circulation par la police d'État a chuté de plus de moitié pendant la pandémie de COVID-19. En même temps que les conducteurs se déplaçaient plus rapidement, l'application de la loi a fortement chuté dans plusieurs grandes catégories, notamment le nombre total d'arrêts, les contraventions émises et les avertissements donnés aux conducteurs.

Histoire

Les caméras aux feux rouges ont été très controversées pendant plus d'une décennie au Capitole, où diverses propositions ont été rejetées après que des inquiétudes ont été exprimées quant au fait que les droits à une procédure régulière seraient rejetés et que les communautés minoritaires des centres-villes en ressentiraient davantage l'impact que dans les banlieues.

Mais les législateurs ont déclaré que la société avait changé avec des caméras automatiques apparemment partout sur les routes, les intersections et les magasins de détail, entre autres.

"Les choses ont changé", a déclaré Ritter. "Nous avons fait de notre mieux. Il a obtenu 104 votes. Un nombre assez élevé."

La rédactrice en chef de Courant, Alison Cross, a contribué à ce rapport.

Christopher Keating peut être joint à [email protected]

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