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Oct 18, 2023

VALVE CITÉE DANS LES DÉCÈS SUR LE NAVIRE

Lundi, deux témoins ont peint une image d'une course effrénée dans l'obscurité pour

Deux témoins ont peint lundi une image d'une course effrénée dans l'obscurité pour échapper à des nuages ​​​​de dioxyde de carbone mortel lors de l'accident du 3 mars au fond d'un cargo qui a tué deux personnes et en a blessé six.

Les hommes ont pris position lors de l'enquête de la Garde côtière sur l'accident à bord du Cape Diamond dans lequel le lieutenant Cmdr. William B. Turek, 44 ans, de Williamsburg et Peter Humphries, 44 ans, de Norfolk sont décédés après avoir été étouffés par du dioxyde de carbone.

"C'était chacun pour soi", a déclaré Anthony Margan de l'Administration maritime, propriétaire du Cape Diamond, toujours amarré à Norshipco. Témoignant d'Alexandrie via un haut-parleur, l'expert maritime a décrit des hommes tâtonnant à l'aveuglette dans le brouillard de dioxyde de carbone, se heurtant les uns aux autres alors qu'ils tentaient de grimper sur des échelles pour s'échapper de la salle de commande des moteurs.

Lundi également, la Garde côtière a publié des photos d'une vanne d'arrêt de dioxyde de carbone assemblée avec des boulons si longtemps qu'ils ont empêché les opérateurs de fermer hermétiquement la vanne.

Le témoignage a également révélé que la valve qui fuyait avait été détectée lors d'une inspection le 8 octobre et étiquetée plus tard pour réparation.

Reste à savoir qui a installé les longs boulons ou si la vanne a été retirée du navire pour des réparations après l'inspection.

Margan se trouvait dans la salle de contrôle adjacente à la salle des machines lorsque le test du système d'extinction d'incendie du navire a commencé.

"Les alarmes se sont déclenchées", a-t-il déclaré. "Il y avait une lumière bleue qui a clignoté et une sirène s'est déclenchée." Au début, dit-il, il n'était pas inquiet.

Mais environ trois minutes plus tard, il a dit: "J'ai entendu un sifflement très fort et rugissant et j'ai senti le souffle d'air frapper ma tête et mes côtés."

Margan a dit qu'il a couru vers la partie avant de la salle de contrôle et, avec un autre homme présent, a ouvert la porte de la salle des machines.

"Nous avons tous les deux vu, en face des moteurs, une grande et abondante quantité de dioxyde de carbone - des nuages ​​blancs, des bâtiments - et une partie s'est répandue dans la salle de contrôle", a-t-il déclaré. "Le regard de tout le monde s'est transformé en choc et en peur."

Margan a dit qu'il avait crié quelque chose comme : "Cela ressemble à la vraie chose ! Sortons d'ici !"

Margan a finalement atteint une échelle pour s'échapper de la pièce. "J'étais en hyperventilation", a-t-il déclaré. "À la plupart des points, vous ne pouviez pas voir devant vous." En entrant dans la chaufferie en haut de l'échelle, il a trouvé cette pièce également pleine de gaz.

"Je ne savais pas où était la porte", a-t-il dit. "Je me suis frayé un chemin le long de la cloison pour trouver une porte. Je délirais et j'étais sur le point de m'évanouir." Il trouva finalement la porte, qui s'ouvrait à l'extérieur sur le pont principal.

Un autre témoin, Steven Hughes de Norshipco, a déclaré qu'il "s'est dirigé vers l'échelle à tribord" lorsqu'il a senti un souffle d'air sur son visage. "Alors que je traversais la passerelle, les lumières se sont éteintes et j'ai remarqué du brouillard", a-t-il déclaré. "Il faisait totalement noir. J'ai allumé ma lampe de poche, mais je n'ai rien vu." Il a comparé ce qu'il a vu à la conduite de nuit dans le brouillard.

Plus tard, Hughes est retourné à bord du Cape Diamond avec les inspecteurs de la Garde côtière pour examiner la vanne suspecte. Il a témoigné lundi que deux des boulons qui fixaient la vanne à la tuyauterie semblaient empêcher la vanne de se fermer.

Des témoins ont déclaré qu'un entrepreneur, Hiller Systems Inc., testait le système d'extinction d'incendie lorsque l'accident s'est produit. Un travailleur dans une autre pièce a ouvert la vanne avant la première phase du test juste assez longtemps pour laisser passer une petite quantité de dioxyde de carbone - une "bouffée" - dans le pipeline.

Wayne Muth du bureau de Hiller à Chesapeake a témoigné qu'il avait bien fermé la vanne à la fin de cette première phase. Mais alors que la partie principale du test touchait à sa fin, a déclaré le Lt.jg Ken Smith, également dans la pièce avec Muth, "Il y avait de la vapeur de dioxyde de carbone qui s'échappait de la vanne d'arrêt. J'ai dit à M. Muth qu'il devait baisser la manivelle. sur cette vanne."

Muth l'a fait, et Smith a rappelé que Muth "semblait un peu surpris que la valve bouge". Muth et un autre homme ont alors utilisé une clé à molette comme levier. Muth a déclaré lors de son témoignage que "cela ressemblait à quelque chose de cassé" alors qu'ils le serraient davantage.

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